きゃぶれたー carburetor -燃料を霧状にし空気と混合したもの（これを「[[混合気]]」と呼ぶ）をエンジン内に供給するための装置。 -混合気をエンジンの負荷（性能）に応じた比率にするため、[[メインジェット]]や[[スロージェット]]等のセッティングパーツがある。 -ベスパの純正キャブレターとして採用されているのは[[Dellorto]]。 -[[スモールボディ]]において、[[50R]]・[[50S]]・[[90]]・[[スーパースプリント]]・[[nuova125]]にはSHB16/16(16mm)、[[125プリマベラ]]・[[100]]・[[ET3]]にはSHB19/19(19mm)が標準仕様。SHBキャブレターは[[ジェットニードル]]が存在しない、スライドバルブ式キャブレターである。 基本的なジェッティング！ -[[50S]]の場合ボアアップ等（75cc以上）により[[メインジェット]]を変更する場合♯80基準に！調整すべし！ -[[100]]に[[ET3]]シリンダーの場合♯82が最適。 -ハイチューンの場合、国産キャブへのコンバートがセオリー。 -[[インテークマニホールド]]は、基本は2種類。 --1.ズンドウマニ→ポリーニ、マロッシ等からリリース有り、基本的にノーマル加工ベースやRクランクでも切り欠きの有るタイプ用（難点として、吹き返しが多い） --2.[[リードバルブ]]マニ→主に[[フルサークル]]や切り欠き加工（リップ）加工等クランクに適しており、吹き返しが少ない。普通のクランクに付けても作動はするが、出力は目論見ほど出ない。 国産キャブ -TM24が一般的。[[ET3]]ノーマル125の場合ジェッティングは・・下と上は、1/10程 -PWK28の場合ボアップ133のジェッティングは・・下と上は1/3程 -後は、努力あるのみ！ -パクリ物としてOKO。基本はPWKと同じ。ただパッキン系弱し、[[アイドルスクリュー]]が向かって左に有る（パクリは左多）とくにOKOはアイドルスクリューをイジリすぎると折れます。 -koso:これは要注意！基本設計はPWKと同じだが一回り大きい（注意）