第百二章　 ポート加工ふたたび

ガスケットの切り欠きにあわせてケース削ったんですが、ガスケットの切り欠きに誤りがあったようです・・・。頼むよマロッシ！（マロッシの136ccキットを組む人は必ず確認したほうがいいです）

青い斜線の部分が今回削った ところ。 結構な範囲です。 掃気ポートの1/4程度が 塞がった状態でした。

ガスケットをヘッドに当てて、今度は削り残しがないようにしっかり確認。それにあわせてケース側も削る。尚、ケースを削るのに使ってるのはハンドリューター。ビット（先端の金具）はコレ。

左：高速カッター３種。 右：フラップホイル・120番 　　（使い古したもの）

高速カッターでザクザク削って、フラップホイルで滑らかに仕上げる。今回は限界まで削ってみようと、ガッツリ削っていると・・・。

タイヤ側。 うーんキレイに削れました。

フライホイル側。 ん？んん！？ 何だこの黒いスジは。

限界まで削るつもりが・・・あっさり限界超えちゃったようで・・・。

「穴開いちゃいました！」

コイルを外して撮影。 この部分が薄いんですね！ ザクザク削る時は注意 しましょう（笑

しかし、こんな時でもあせらず対応。こんな時は"ヤツ"の出番。

ってってってってて♪　やっぱＪＢ〜！（注：ジェームスブラウンではありません） 

そう、ＪＢウエルド。 やっと本来の出番がきました。 彼(JB)の喜びの雄叫びが聞こえます。 （ゲロッパ！）

これを練って、裏・表とも肉盛りします。塗った直後の状態はこちら。

クランク側

フライ側

ここで次の問題発生。クランク側に厚く盛ったため、コイルのバックプレートが納まりません。せっかく肉盛りしたＪＢウエルドを薄く削ってしまっては、クランクの圧縮で抜けてしまう恐れがあります。

じゃあここはコイルのバックプレート削っちゃいましょう。と難なく解決。でいいのか？

加工前にしっかりマーキング。 加工途中に仮組みしたら、 マーキングした部分だけでは 点火時期の調整に支障がある ため、更に削りました。

このパーツはアルミ製なので、クランク削った道具で簡単に削れます。

そして加工後。 尚、コイル側から見た表面側は 残して削ってあります。 こうしないと点火時期の印が 付けづらいので。

24時間後、ＪＢウエルドがしっかり固まったところで。余計な部分を削り取りました。ただし、また派手に削ると穴が開くので控えめに、表面を慣らす程度で。

これでエンジン組んで試走しましたが、圧縮漏れやエアー吸ってる様子はありません。しばらく走ってみて、またバラした時に状態を確認しようと思います。