以前、ニードル不調で調子の悪かったキャブでしたが、その後部品の交換により、しばらくは問題なく走っていました。

しかしここ数日、突然エンジンが止まりそうになるトラブルが起きました。キャブ以外の不具合をチェックしましたが、特に問題は見当たらず、キャブ調整を行うつもりでネットを徘徊していました。

そのとき・・・発見してしまいました。ポリーニ１９mmキャブ/リードバルブインマニキット。

発見した瞬間、悪魔が耳元でささやき、私は速攻で19mmキャブを購入してしまいました。。。

このキットはデロルト19mmキャブレター、スポーツファンネル（エアクリーナー）、リードバルブつきインテークマニホールドの三点セットです。

19,800円で購入したポリーニ19mmキャブキット。 奥の黒い箱がスポーツファンネル 真ん中がデロルトキャブレター（19mm） 手前がリードバルブつきインテークマニホールド チョークワイヤー、アクセルワイヤーは、 元の車体についているものを流用する必要が あります。 その他の必要部品は全て揃っています。

リードバルブとはキャブレターからピストンに送られた混合気がエンジンからの圧力でキャブレター側に逆流するのを防ぐ機構・・・らしいです。

いまどきのバイクには付いているものもあるようですが、私のベスパにはもちろん付いていません。よってこの機構を生かすためには、エンジン側の加工が必要となるのです。しかし、私にはクランクケースを削る勇気も腕もないため、インテーク側のリードバルブを取り外すことにします。

インテークは大きく３つのパーツからできていて、キャブ側・エンジン側のパイプに挟まれるように、リードバルブが付いています（上の写真の手前の四角い部分にリードバルブが納まっています）。インテークのボルトを外すと中に黒い（恐らくカーボン製の）薄い板が挟まれており、これが逆流を防ぐ部分です。

取り付けにあたり、この部品を外すのですが、外しただけではつまらないので、購入したばかりのサンダーで、その部分を削りました。

カット後のリードバルブ部分 カット前の写真は撮り忘れました。。。

インテークを取付けるためには、エンジンを降ろすと作業しやすいのですが、完全に降ろすのは面倒なため、バイクを横に寝かしリアサスを外し、エンジンとボディーの間を広げた状態で作業しました。