このところギアの入りが悪くなってきた気がする。

ズボラなので何キロ走行した計測してませんが、前回交換(エンジンばらして)から少なくとも2000キロ以上は走行していると思うので、交換してみることに。

まずはドレンボルトを抜いて オイルを抜く。 いつもと同じ真っ黒なオイルが 流れてくる。 細かい金属粉も混ざってますが 破損による欠片は見当たらない。

細かい写真は撮ってないんですが、ケースの底を覗くと「ＯＬＩＯ」って頭に刻印の打たれたボルトがあります。それをスパナで回せばボルトがはずれ、オイルが抜けます。先に受け皿を用意のこと。

いつもだったらオイル抜いたあと新しいオイル入れて終了なんですが、今回はいつもより念入りに「フラッシング」してみることに。

フラッシングとは、エンジン内部に付着した汚れやスラッジを洗浄すること。本来は「フラッシング用オイル」というのが売ってますが、そこまで本気ではないので余ってた安物のミッションオイルを使用。

フラッシングのオイル注入中。 百円均一のソース入れは容量が 丁度200cc。 ベスパのミッションオイルも 200ccちょいなので、１本分と ちょっとを注入。

オイル注入後、５分くらいアイドリング。これでは気が済まないので、１キロほど走行してきた。

フラッシングしたオイルを 抜いています。 ほんの少し走行しただけですが 明らかに入れる前よりは汚い。 金属粉もまだ混ざってました。

この汚れを見る限り「やって良かった」って気になります。ただし、これで内部の汚れがどれほど洗浄できたかは謎・・・。

で実際使うオイルを入れます。 最近の私のお気に入りはこれ。 ＭＯＴＵＬ（モチュール）の ＴＲＡＮＳＯＩＬ。SAE 10W30。 価格は１リットルで1,500円程度。

最初にこれ買った時は「どうやって蓋開けんねん！」と軽くパニック。ボトルの口が大きいので、注入容器に入れ替える時は「じょうご」が必要。

ちなみにオイルに書いてある「SAE 10W−30」の意味は、オイルの粘度表示。

「SAE」とはSociety of American Automotive Engineers( アメリカ自動車技術者協会)の略で、ここが定めた指数であることを示します。って、ちょっと調べて書いただけですけど（笑。

「10W−30」は「低温粘度指数−高温粘度指数」を示します。

数字が上がると粘度が上がるので、ギヤボックス内での抵抗も増えます。ベスパの場合、比較的小型のエンジンなのでショップなどで買う場合「SAE 10W-40」あたりをよく薦められます。

私がこのオイル使っているのに、特に大きなこだわりはありません。安くて性能もそこそこな感じ？がするからです。

あとここでちょっと豆知識。「高級オイルと安いオイルの見分け方」

オイルを容器など移す時に、そーっと（ほんとにそーっと）流してみて「ポタポタ」落ちていくのが安いオイル。高いオイルは流量がかなり少なくなっても「ポタポタ」落ちずに流れます。

これは恐らく粒子が細かいためにそうなるんだと思います。私が使ったＭＯＴＵＬは安いわりには、そこそこポタポタ落ちずに頑張る感じ？（笑。

ベスパのミッションオイルの定量は、先に書いたとおり200ccちょっとですが、足らなかったり多すぎるのは良くないので、ベスパを平らなところに置きセンタースタンドを立て、オイル注入口から溢れるまで入れ、半日ほど放置してからボルトを締める。これが正しいらしい。

しかしせっかちな私は30分ほど放置してボルト締めちゃってますが・・・。

オイルのボルト締めるときは、ボルト・ケース共にアルミ製で軟らかいため、締めすぎると舐めます。