ようやく苦労して完了した１２Ｖ化。
早速エンジンをかけてみる。キック二発で難なく始動。200ｍの試走を終え、続いて灯火類のテスト。
しかしエンジン掛けると常にライトオン。そしてライトスイッチをＯＮにするとなんと・・・。
ホーンが鳴るのだ！
そしてライトが暗い！。１２Ｖ化したのに、どないなっとんねん。その時、頭によぎったのはどこかで電流がリークしててライトに行く電流が少ないのでは？ということ。
しかしこの時、ＶＭＪに向かう２時間前。仕方なくこのままイベントに参加した。
後日原因を調べると、ホーンが鳴るのは私の配線ミス！（あぁ恥ずかしい）
そしてライトが暗いのは、レギュレーターの不良でした。
レギュレーターはＲＭＳ製を買って、そっちのほうがコンパクトだし、新品だからいいだろうと取付けた。それが不良品だった。台湾のレギュレーターに変えたら、本来の明るさになりました。
ＲＭＳのレギュレーターは不良品が多いことで有名だったりする。でもそんな高確率ではないだろうと、安物買いしたらダメでした。
購入の際は高くてもＤＵＣＡＴＩ製をお勧めします。それが嫌ならインド製のほうがまだマシかも。
そして実はもうひとつ。ＲＭＳ製クランクが不良品だった。これのおかげで予定が大幅に狂い、試走200ｍでイベント参加となった。なんだかＲＭＳ製品に対して不信感が生まれちゃいました。
それと前章の配線図の補足説明。
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たぶんこの配線図で正しいと思うんですが、Ａ・Ｂ配線をつなぐ線。これがウインカーの配線が同色のため、外観からはどちら（ウインカーヘorウインカースイッチへ）につなげばよいのか見分けがつきません。
私は時限爆弾のリセットのように、二分の一の確率で「えいっ」と切ってつなげたんですが、どうやら外れで、ウインカーリレーをスルーしているようで点灯したまま点滅せず。そこでもう一本のほうにつなぎ換えたら、無事点滅しました。
テスター等であたれば、どちらかわかるのかもしれません。もしこの部分の配線図が間違ってたとしても・・・二分の一の確率なんで・・・許してね（笑。以上、補足説明でした。
では同時に行った、ケースリードバルブ化・ＨＰフライも含めてのインプレ。
ケースリードバルブはピストンリードバルブより底力がある感じ。これはまじめに行った掃気ポート加工や、拡大した排気ポートに依るところも大きいと思います。排気音が太くなり、メインジェット・パイロットジェットは共に番手が上がった。
ＨＰフライの吹け上がりの良さは、先駆者のご意見通り素晴らしい。出だしの加速が恐ろしく向上。でも高回転時の伸びが若干弱くなった？
この辺は点火時期、キャブセッティングを含め、煮詰めていくつもり。
そして灯火類。めちゃめちゃ明るい。レギュレーターのおかげか、ＯＮ・ＯＦＦのキレも良い。そして当然ながら視認性は抜群に向上。
でもまだ買ってあるハロゲンバルブと、ＬＥＤテールは切れるのが怖くて付けていない。つい先日、全開走行で球切れしなかったので、そのうちハロゲン・ＬＥＤ化はするでしょう。その時は改めてご報告します。
大阪に行った際、友人達から「もうやることないでしょう」と言われた。
でもまだあるんですわ（笑。
