アホらしいですが、これほんとに便利でした。今思えば、ダンボールの裏側使えばきれいだったんですけど、その時の思いつきで書いたんで・・・見えづらくてすみません。

尚、写真の中の白い丸はケースを貫通した雄雌のあるボルト・ナット。黄色い丸はナットのみです。これを全て外せばケースが割れる状態になります。取り外した順番はフライホイルのサークル内にある５本から緩め、その後周りを均等に緩めていきました。

ただし、ボルトを全て外しても、内部でギアやシャフトが組まれているので「パカッ」とは開いてくれません。ここでプラスチックハンマー（通称：プラハン）の登場です。強く叩かず、そっとエンジンケースの無難そうなところ（クランクシャフトやフライホイルの周辺）を叩きます。少しずつ隙間が空いてくるので、最後まであせらずゆっくりとです。

ようやくパカッと割れたケース。 何度も整備本で見たあの光景が、 今まさに目の前に・・・ ちょっと感動ですね。

まずは四枚のギアを外していきます。ここにもスナップリングが使われているので、スナップリングフライヤーを使い、それを外します。この取外しで面倒なのはここだけで、あとはギアを抜いていくだけです。

ただし、ここでの注意はギアには表裏があるため、その向きを忘れないようにします。次にスターターギアを外しました。これは、キックレバーをはめた状態で、すこしキックを下ろすと、ぽろんと取れます。その奥にスプリングとワッシャーが入っていました。

上：ギアの構成部品 下：スターターギアと構成部品 左側から外した順番です。 このあと一時保管のために、ギアを重ね ギアの向きを間違えないよう紐で縛りま した。 保管している間に、ギア類が錆びないよう 灯油で湿らせた新聞紙に包んで、ビニール 袋に入れて、保管しました。

スターターギアを外すと、その奥にスナップリングがあるので、これを外します。次にスプリングギア（一次減速の大きい方）のシャフトをプラハンでクラッチケース側に叩けは、今回の目的のひとつであるスプリングギアの取外しができます。

ただし、これだけではドライブシャフトが邪魔して、スプリングギアをケースから抜き出すことができません。ここでは先にドライブシャフトを抜きます。（実は私はドライブシャフトを抜かずにスプリングギアを外そうとしたのですが、物理的に不可能でした・・・一時間格闘してネットで調べてようやく判明）

ドライブシャフトはベアリングを介してケースと固定されていますが、どうやらベアリングからシャフトを抜くよりは、ベアリングごとケースから外してしまう方が簡単なようなので、シャフトをケース内側からタイヤの付いている方向にプラハンで叩きました。ケースをコンロで暖める事もなく、意外とあっさり抜けました。