前章でたった１本のネジ抜くのにすっかり手間取ってしまったのでサクサク行きます。まずはフライホイールカバーを外したところ。

フライホイールを外したところ ５０Ｓの６Ｖではなく１２Ｖの 車体なので、コイルが違います。 125ccのＥＴ３と似てますね。

セルスターターの裏側です。 これ外して気がついたんですが この穴の形が、台湾５０ＳＳや ＥＴ３のケースに付いている 丸穴の跡（穴は開いてませんが） とそっくりです。 ケースは共用なのかもしれません。

次にリアブレーキのバックプレートを外し、クラッチカバーを外して、内臓を見ていきます。

カバーを外したところ。 雰囲気は５０Ｓと変わりませんね。 一次減速のギアの枚数は14/69。 減速比4.93。５０Ｓと一緒です。 でクラッチは・・・ン？・・・ンン！？

クラッチのアップです。 明らかに５０Ｓとは違う。 ハイテクの香りがプンプンします！ マニアな人だけ喜びそうな画像 ですね（笑

これ見てテンションが上がってきました。続いては、外から見て明らかに形の違うシフトカバーを開けていきます。

黒いカバーの形が明らかに ５０Ｓ（ビンテージシリーズ） と違います。 中を見てみると。

なんじゃこりゃ！ ワイヤーが一本しか繋がりません。 ５０Ｓは２本のワイヤーでギアの 上げ下げをしますが、１本って どういうことでしょう・・・

５０ＨＰや５０ＰＫ系は「カチッ」としたシフトチェンジができるということですが、これがその機構の一端なのでしょうか？そして何気なく外したクラッチの中心に付いている蓋ですが・・・

形はビンテージシリーズとほぼ 同じ形ですが、なんと中心の部分 だけがクルクル回ります。 クラッチの爪が当った時の抵抗を 減らすための仕組みです。 これだけでも充分ハイテクです。

と、クラッチ系がビンテージシリーズとは全く違うことがわかりました。