マニアックなＨＰエンジン構造の核心に触れるべく、ガンガン分解していきます。

まずはインテークマニホールドを外してみました。

飛び出すことは予測できたので、グローブはめて手で押えてましたが、思ったより強烈に「ガチョーン」と飛び出してきたのでちょっとびっくり。プレートを順に外し、最後のクラッチケースを外します。

落着いてクラッチ抜きをセット したら、問題なくはまりました。 何がおかしかったんでしょうか。

外したクラッチの構成部品。 コルク板は３枚。スプリングを 除いては、５０Ｓと構造上の 違いはないようです。

このクラッチのミソ。 ６本のスプリングです。 これで均等にテンションを掛ける ことにより、クラッチの切れが 良くなるんだと思います。 ＰＸのクラッチもこの構造だった と思います。

クラッチ・ブレーキワイヤーの ガイド。 クラッチワイヤーのアジャスターが １本しかありません。

続いてシリンダーヘッドを開けていきます。ヘッドの頭頂部にある４本のナットを外し、ヘッドを引き抜きます。

５０Ｓとは違い、スタットボルトが ヘッドを貫通するタイプです。 この構造のほうが、圧縮比が高くても 圧縮漏れづらいんでしょうか？

スナップリングプライヤーを使って サークリップを外してるところです。 よく見えませんね・・・

外したシリンダー関連のパーツ。 シリンダーが異様にでかい。 冷却性能を高めるためでしょうか？ 尚、シリンダーは５０Ｓと違って アルミ製です。大きくても軽い。

ピストンを持ってみると、随分軽い印象だったので計測してみました。

５０Ｓのピストン

５０ＨＰのピストン

手で持った感覚より、思ったほど差はありませんでした。でも約二割減なので充分軽いのか。大きさは一緒ですがピストンリングのついている位置が違いました。
写真が多くなりすぎたので今回はここまで。今まで黙ってきましたが、実はこのエンジン臭いんです。ガソリンともオイルとも違う匂いがします・・・。作業しない時は大きな布きれ掛けて、ファブリーズ吹きかけて消臭してます。室内での作業に今のところ妻は文句言いませんが、作業してる私が辛いんで、さっさと分解して内部をきれいに洗浄したいと思ってます。

ここで情報募集です。どうやらＨＰ系エンジンはクラッチワイヤーが１本しかないようなのですが、引くのはいいとして、押すときはワイヤー１本のテンションでレバーを動かすんでしょうか？