前章で完了したクロスミッション＋一次減速2.54への交換。

作業が終ったのは夜中だったんですが、さっそく屋内から外に出しテストランを行います。

キックしてみると随分とキックが軽い・・・。クラッチ張りすぎましたね。でもまぁエンジンは掛かるんでさっそく走ってみました。

一速から加速してみます。一速からグイグイ加速していきます！しかしどうも高回転でカブる傾向にあるようです。これは圧縮漏れ＆吸気漏れが改善されたことにより、若干燃料が濃くなったということでしょうか。

しかしカブりながらも1速・25km/h、2速・40km/h、3速・60km/h、4速・75km/hは出ています。カブっていてもこれだけ出るっていうのは予想外です。

翌日、キャブセッティングを行い再びテストラン。メインジェットは＃150→145に下げ、パイロットジェットが４回転でベストになってしまったので、＃20→17.5へ交換。ニードルクリップの位置を中央に戻し、これで1速・35km/h、2速・50km/h、3速・65km/h、4速・80km/h以上は出るようになりました。尚、4速全開は試してません。馴らしもまだなので。

最も心配していた重いギヤ比で回しきれるか？ですが、3速まではまったく問題ないと言っていいでしょう。ただし4速に入れる際、3速である程度（60km/h位まで）引っぱってからでないと、4速に入れたときに加速が鈍ります。それでも50km/hで4速に入れても失速はしません。

今までのギア比では1・2速は加速時以外ほとんど使わず、走行では25km/h以上からは3速・4速メインで走っていました。それから比べると各スピードで適切なギア比でそのまま走行することができるため、多少シフトチェンジが増えることになるのかもしれません。

しかし、もう1速上のギアが欲しいと思っていた私にとっては、回転をかなり抑えて走ることができ、快適そのものです。発進時に少し半クラッチが必要になりましたが、以前のギア比の2速発進よりは楽にこなせるので問題ない範囲です。

気になるのはギアの鳴きです。走り出すと以前はなかった「ヒューン」という音がします。ピナスコの一次減速を入れたときと同じ音のような気がします。これが何かトラブルによるものなのか、それともギアの形の特性なのか分かりません。ちょっと情報収集が必要ですね。

冒頭でも述べましたが、圧縮漏れ・二次エアーも以前に比べ減ったようで、エンジンブレーキも強烈に掛かるようになりました。この感覚を忘れずに漏れが起きた時に気づければいいんですが・・・

今回のギア交換で「巡航速度はそのままにエンジンの回転を落として走行したい！」と思っていた私の目標は、ほぼ達成できたと言ってよいでしょう。高回転でキビキビ走りたいって人は一次減速を2.86にすれば、2.54より鋭い加速が楽しめるんだと思います。

今回エンジンをばらして見て、ひとつ気になったことがあります。ピストンヘッドの排気側に随分とカーボンが付着していました。写真は撮っていないのですが気になった部分です。