コレと・・・

コレ！

要はリアブレーキ周りのパーツを総交換です。

左は今回海外から買ったパーツのひとつ、ＰＫ用ドラム。（余談ですがこれが国内では高価だった）それと以前落札したＨＰエンジンについていたドライブシャフト。右が同じくＨＰエンジンに付属の24mmブレーキもろもろのパーツ、これを組み込みます。ＰＫ系のリアドラムのナット径は24mm。５０Ｓのナット径は22mmなので、ドライブシャフトも交換する必要があります。

尚、ＰＫ系のリアブレーキ周りはＥＴ３と共通です。違うのはリアドラムの形状だけ。それだったらＥＴ３のリアドラムを仕入れてもよかったのですが、ＰＫドラムにしたのは訳があります。それはだ〜いぶ先になりますが明らかになりますので、こうご期待！（でもほんとにだいぶ先です・・・）

話を戻してパーツの下準備。ＨＰについていたブレーキもろもろパーツの掃除とブレーキパットの交換。

まずは全てのパーツを外し きれいにクリーニング。

もともとついていたブレーキパットはまだまだ使えそうでしたが、それは予備に回すとして、新しいブレーキパットと交換します。これも"海外ショップ"で買った、スリット入りのもの。

純正タイプのレプリカより １ユーロちょっと高いだけ だったので、こちらを購入。 左がピアジオ純正品。 右がスリット入り。 ずいぶん細かくスリットが 入ってます。

新品なので、シューの表面を300番程度の紙ヤスリで擦って、アタリをつけておきました。また側面にシューがはみ出して貼ってあったので、はみ出した部分を金ヤスリで削り落としました。

左が加工前。右が加工後。 アルミの部分まで少し削って おきました。

あとは、シューの角をヤスリで落として下準備は終わり。続いてバックプレートに取り付け。でもその前に可動部分にグリスを塗ります。

一箇所目はシューを嵌める シャフトの部分に。 シューの取付け後、はみ出したら 拭き取ります。

二箇所目はブレーキレバーの シャフトの部分。 両サイドにゴムのＯリングがあり 密閉される場所なのでたっぷりと。

ブレーキシューの取付け方法は、いろいろテクニックがあると思いますが、私は片側を完全に嵌めてから、もう片方をマイナスドライバーなどで、ぐりぐりスプリングを広げ、テコの原理で嵌めてます。

ブレーキシュー周りは これで完了。

続いてドラムのチェックですが、表裏を見回すとバリがあったのでそれを削りました。

レプリカ品なので、純正に比べ 作りは雑です。 電動リューターに砥石をつけて 削り落としました。

最後になってしまいましたが５０Ｓのリアブレーキ（19mm）とＨＰ・ＰＫ系のリアブレーキ（24mm）の比較写真です。

まずは正面。 左が５０Ｓ。右がＨＰ。 バックプレートは同じ大きさなので それを参考に比較すると、径が大きく なっているのがわかると思います。

続いて側面。 左が５０Ｓ。右がＨＰ。 シューの大きさを示す19mmや24mmとは、 シューの幅のことで明らかにその違いが 確認できると思います。 効きそうです！