ベスパ奮闘記 - 第百四十九章

第百四十九章　　ＳＳハンドル化計画（どうするよ？編）

時間を見つけて進めているＳＳハンドル加工。大して進んでないんですが、軽く紹介。

パーツはひと通り揃い、問題の「シフト・アクセルシャフト加工」に取り掛かった。

左が組み込むパーツ群。
（ビスは写ってません）

外した通りの順番で並べたん
ですが合ってるんでしょうか？

曲がったワッシャーって左右ともワイヤー引っ掛けるパーツの次じゃなかったっけ？。写真だとアクセル側の曲がったワッシャーの順番が違うんですけど・・・。

と、この場を使って問いかけてみる。詳しい人教えてください。

でこれが正しいと思われる
インナーパイプとアウター
パイプの定位置。

インナーパイプとアウターパイプが正しい位置にセットされていないと、シフトチェンジやアクセル操作に問題が起きるので念のため撮影。

で、組み込むパーツをＳＳハンドルにセットしてみる。

上に移ってるワイヤーガイド（白い
プラパーツ）は全く納まらない。

さらに共回りを防ぐための止め具も
全く合わない。

パイプはまだカットしてないので
ずいぶん余ってます。

アップですがわかりますか？

両パイプの真ん中にある止め具
これが、加工しないと合わない。

そもそもアウターパイプとインナーパイプが必要な理由は、ウインカーの共回りを防ぐため。それだけの為に、この止め具やアウター・インナーパイプのワイヤーの穴合わせが必要になる。

純正ウインカーの場合、レンズに方向性があるので、共回り厳禁。でも今度つけるワンオフウインカーは基本的にはレンズ自体の方向性はない。

「共回りしてもいいや」ってことになればアウターパイプの穴合わせだけでよくなる。この労力の差は大きい。実に大きい。

というわけで実験してみた。

これが理想。

レンズ・電球間に障害物が
ない状態。

明るいですな。

しかしある方向になると。

ご覧のようにビスがある。
これが明るさを遮るわけです。

微妙に気になる。

ある部分でビスに遮られてもいいなら、作業はかなり楽になる・・・。

でも完璧を目指すなら共回りは避けたいものだ・・・。

どうするっ俺！・・・・・・つづく。

皆様、ご意見あればお聞かせください。