ベスパ奮闘記 - 第百七十一章

第百七十一章　　ＣＤＩ化！どうせやるなら１２ボルトだよ!（エンジン仕込編）

前々からずいぶんと告知していた「ＣＤＩ化」

しかし、その前に大きなハードルがあった。それはクランク交換。手持ちのＨＰフライを使えるようにするためには必須項目。よってクランク割り決定。

ついでに消耗品も合わせて交換することにした。当初はベアリングとオイルシール位？と思ってたのですが。パーツを外すにつれ、露わになっていく消耗品の痛みの激しさに凹む。

一時減速

歯車の厚みが2/3程度になっていた。

クラッチバスケットもガタつきが
激しい。

新品に交換。

クラッチ板の爪

叩かれてバリ出まくり。

バリ取りで復活するとも思えない。

新品に交換。

シリンダー

爪が引っ掛かるほどの「たて傷」
を発見。

どうりで圧縮漏れでなんとなく
キックが軽く感じたわけだ。

新品に交換・・・。

前回、適当にシリンダー組んだ罰なのか、はたまた運が悪かったのか、これが一番痛かった！

シリンダーを予備で持っている自分にも驚いた（笑。

キズもののシリンダーはいずれボーリングして、オーバーサイズのピストンでも仕入れて、また予備パーツとして確保しておきます。

とりあえずは手持ちのパーツですべて組めるんで問題なし。でもそのまま組むのもつまらないので、シリンダーとケースの加工をした。

インテーク入口

穴を大幅に拡大。しかし寸胴には
しなかった。

インテーク出口

定石どおりに加工？

ピストンリードバルブではここ
の加工は不要ですが・・・。

今回は譲ってもらったケースリードバルブを試すことに。そのためのインテーク加工。

掃気ポート

ケースとシリンダーの合わせ目の
段差が無くなるように加工。

これも定石。

掃気ポート上面より
(写真はクランク組んだ後のもの）

ケースにアルミ肉盛りしなくても
結構削れるじゃ～ん。

調子に乗って「プチダンボの耳」
状態に。

写真は撮ってないんですが、シリンダーの排気ポートもほどほどに拡大。

結構な量のアルミ屑、鉄屑を出したところで、各パーツを順番に組んでいく。

治具を使ってクランク挿入。

構造的にはいままでの方法と
変わらず、強い力で引っ張れる
仕組みを作っただけ。

フライホイルのボルト径が違った
ので使用部材が変わりました。

今回で４回目のエンジン全分解からの組立。もう鼻歌交じりで組めてもいい頃？ですが、いつも緊張するものですね。変な汗かきます。

シリンダーたて傷事件もあったので、シリンダーのセンターを出すため、シリンダー仮組で何度もキックして、ピストンを落ち着かせようとするも、どうしても一定方向に寄ってしまう。

「ピストンを垂直にした状態で、一晩おいて落ち着かせる」ということを聞いたので、試してみましたが改善せず。仕方ないのでプラハンで軽く叩いてセンターを出して「寄り」を調整して本締めしました。

これが正しい方法なのかは不明。しかし手で回してみたクランクの動作は、今までにないくらい軽く、スムーズだった。

これにてエンジンの仕込みは完了。この時点でＶＭＪの４日前・・・。超焦って「何でこんなことをイベント前に始めてしまったのか？」と自分に問うておりました・・・。