10月末にマロッシのピストンリードバルブを入れ、とりあえず「焼きつかない程度」の適当なセッティングのまま、２ヶ月が過ぎた（笑。
適当なセッティングといえど、取り付け前に比べ格段に良くなっているのは確か。でもいくつか問題点が。
１.30秒ほどアイドリングしているとカブる。
２.アイドリングでカブらなくても、アクセル開けはじめでモタつく。
３.アクセル開度1/2程度のところで回転の上がり方が鈍い。
４.４速の時速60kmほどのところで微振動を感じる。それ以上回すと感じない。
以上四点。
１と２はパイロットジェットとエアーバルブの調整。３はニードルで調整することにした。４はもしかしたらメインジェットが濃いのかもしれない。
パイロットは一番手下げ。ニードルも一段薄く。メインジェットも一番手下げ。と全部下げてみた。ＴＭの構造については割愛。詳しくは第54章を見て下さい。
言葉で書くとやったことはこれだけ（笑。最後にエアーバルブを調整して試走。
１と２の症状は大幅に改善された。でも一分ほどアイドリングさせておくと、やはり少しカブる。ただこれ以上パイロットを下げることは「全開→アクセルオフ」の時の焼きつきの原因になる恐れがあるのでパス。
実はやったことがあるけれど、アクセル開けはじめのトルクがなくてエンストしそうになった。
３はあまり改善が見られない。若干は良くなった気がする。これについてはもう少し詰めが必要か。
４の微振動はなくなった。今まではメーターを見なくても振動で「あ、今60kmくらいだ」と判るほどでしたが、それが全く気付かなくなった。加速も滑らかで車体が軽くなったような気がする。
点火時期も気になるところですが、全部弄っちゃうと訳がわからなくなるので現状のままとした。
それと今回エアーバルブの小改造を行った。
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ＴＭのエアーバルブは左側。 |
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そこでエアーバルブの先端に |
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完成後がコチラ。 |
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取り付けるとこんな感じ。 |
でも満足さ！！。
