今回の作業はクラッチの交換。といっても、スプリング変えたり４枚にするわけではありません。ＨＰのエンジンについていた、あの「ハイテククラッチ」への交換です。

左が50Ｓ、右がＨＰ。 って言っても、外からだけでは わかりませんよね（笑 形も寸法も全く同じです。

50Ｓのスプリングが太い１本 のものに対し、ＨＰのほうは 写真のように小さな６本の スプリングです。

これにどういう意味があるのか簡単に説明すると、50Ｓの太いスプリング１本の場合、クラッチを切ってスプリングが縮まる際、必ずしもまっすぐに縮まっていくとは限りません。スプリングの巻きは均等ではないので、縮まる時に斜めになる場合があります。

これがクラッチの切れの悪さに繋がるわけです。斜めになったスプリングのせいで、クラッチを目いっぱい切ってもクラッチ板同士がどこかまだ接触している場所があるからです。私のようにクラッチスプリングをどんどん強化タイプに換えていけばいくほど、その現象は顕著になります。

そこでクラッチスプリングを１本ではなく、数本に分割し力を分散させ、少しでもその力に対して垂直にスプリングに力が加わるように改良されたのが、ＨＰのクラッチなのです。（たぶん）

と、言葉で書くとかなり偉そうですね（笑。

では組立てていきます。これは通常の方法と一緒ですが・・・。

スプリングがずれてしまうと トラブルの原因になるので、 ６本のスプリングがずれない よう、慎重に組んでいきます。 この時点でしっかり納まって いればもう安心。

詳しいクラッチの組み方は特別章で写真を贅沢に使ってお伝えしたので割愛します。そして組み終わったあとに、クラッチの厚みを計測してみたのですが。

写真はＨＰのもの。 全てのパーツを組んだあとの 厚みは15.5�o。 50Ｓの厚みは14.5�oでした。 １�oほど厚くなっています。

私の推測では、かなり強力なスプリングで数千キロ走行した50Ｓのクラッチのシュー（コルクの部分）が擦り減って、若干薄くなったと思われます。それ以外の理由で不具合が起きたら、その時また考えることにします。

あとはいつも通り収めれば 完了。 収める際に不具合はありま せんでした。

ブッシュが当る蓋もハイテク。 左が50Ｓ。右がＨＰ。 詳しくは奮闘記六十五章で。